Морският групажен транспорт става все по-предпочитан
Цената на 1 куб. м от Шанхай до Варна е колкото една вечеря - 55 долара (около 80 лв.), а в обратната посока е само 35 долара. Това посочва Николай Николов, управляващ собственик на World Transport Overseas
Господин Николов, последната година чрез кой вид транспорт се внася най-много от Далечния изток?
- Заради слабото потребление вносителите сериозно се замислят за ограничаване на инвестициите в стоки и намаляване разходите за транспорт и складиране. Единственият начин това да стане е да се поръчват малки пратки през определен период от време. Освен това транспортът трябва да е надежден, с фиксирано транзитно време и възможно най-добри цени за единица обем. Решението е да се ползва морски групажен транспорт. Единствено ние в страната предлагаме пет директни сервиза от основните пристанища в Китай, както и от Сингапур. По този начин постигаме същото транзитно време както при транспорт с цял контейнер. Благодарение на обемите, които седмично превозваме, постигаме изключително добра цена на единица обем. При въздушния транспорт ние сме една от малкото компании в България, които предлагат консолидация - групиране на няколко пратки с фиксиран седмичен полет, обикновено в събота. По този начин се увеличава транзитното време с около 2-4 дни, но цената пада значително.
- Какво се случва с цените на морския транспорт?
- Поради ограниченото потребление товарите от Китай за Европа намаляват, което води до регулярно понижение на цените за морски транспорт през последните няколко месеца. Очаква се дори някои корабни компании да излязат от контейнерния бизнес съвсем скоро поради големите загуби, които се генерират вследствие ниските нива на цените. Докато при транспорта с цели контейнери се очаква спад, то обемите на товари, превозвани с групажен транспорт, се увеличават. Горепосочените два фактора - понижаване на цените на контейнерния транспорт и увеличаване на обемите при морския групажен транспорт - позволяват цените за единица обем да паднат значително. В момента цената на 1 куб. м от Шанхай до Варна е колкото една вечеря - 55 щатски долара (около 80 лева), а в обратната посока е само 35 щатски долара.
- Защо излиза по-евтино да се изнася, отколкото да се внася?
- Основният товаропоток е от Китай към Европа и това е причината цените по тази релация да са по-високи. Цените за транспорт от България до Китай са значително по-ниски, повече от 2 пъти. Това е много благоприятно за нашия износ, още повече сега, когато много от износителите ще трябва да намират алтернатива на европейските пазари. В тази връзка очаквам повишение на износа към страните извън ЕС. Освен контейнерен транспорт от пристанище Варна ние предлагаме и седмичен групажен сервиз до всички основни пристанища в Далечния и Средния изток, Австралия, Западното крайбрежие на САЩ и Канада, както и Латинска Америка. Основният ни консолидационен хъб е Сингапур. Залагаме на регулярността на отплаванията и добрите условия.
- Какъв съвет давате на българските фирми, които търсят евтини и качествени стоки за внос?
- Да бъдат внимателни какви партньори избират и задължително първо да осъществят внос на малко количество, което ще им помогне да се ориентират по-точно в качеството и как българският пазар реагира на този продукт.
- Освен транспорт и спедиция кои са другите услуги, които клиентите търсят от вас?
- Фокусът ни е върху морския и въздушния транспорт, но предлагаме и всички свързани услуги като митническо представителство, доставка до склад на клиента, карго застраховки, качествен контрол на стоките в товарния пункт, както и онлайн проследяване на товарите чрез нашия уебсайт - www.wto.bg. На базата на дългогодишния опит съдействаме на фирмите, които за първи път планират внос, с информация за целия процес, както и със съвети относно бъдещото сътрудничество с контрагентите в съответната страна. Националният телефон за контакт с офисите ни в София, Пловдив, Варна и Бургас е: 0700 18 WTO (986).
